In che modo il servizio di movimentazione dei veicoli merci sta interrompendo le catene di approvvigionamento del Regno Unito

Sal 1^st gennaio 2022, le importazioni dall’UE devono essere elaborate utilizzando il servizio di circolazione dei veicoli commerciali (GVMS). Qui esamineremo l’impatto dei nuovi controlli.

Cos’è il servizio di movimentazione dei veicoli merci?

Il servizio di movimento dei veicoli commerciali (GVMS) è un sistema di controllo delle frontiere entrato in vigore il 1^st di gennaio 2022, il che significa che le dichiarazioni di importazione sono ora richieste al punto di ingresso per tutte le merci che entrano in Gran Bretagna dall’UE. Questo sistema fa parte delle misure del governo per affrontare il commercio post-Brexit tra la Gran Bretagna e l’UE.

Gli autisti che spostano merci attraverso un porto nel Regno Unito che utilizza il servizio di circolazione dei veicoli merci dovranno registrarsi per il servizio al fine di ottenere le merci attraverso la dogana.

I porti che utilizzano il GVMS necessitano di riferimenti di dichiarazione pre-depositati per essere collegati tra loro all’interno di un unico riferimento di movimento delle merci.

In che modo questo sta interrompendo le catene di approvvigionamento del Regno Unito?

Il servizio di movimento dei veicoli merci è l’ultimo ostacolo che le imprese che commerciano tra il Regno Unito e l’UE devono affrontare a causa della Brexit.

Da partire dall’introduzione del GVMS, i trasportatori hanno incontrato battute d’arresto come il mancato caricamento delle spedizioni sul sistema e l’accettazione dei codici di riferimento a causa di errori informatici, piuttosto che le aziende che non rispettano le normative. Ciò si traduce in interruzioni significative e costi aggiuntivi per i veicoli che non possono raggiungere il Regno Unito.

Nuovi dati suggeriscono che tempi di permanenza nei porti del Regno Unito sono raddoppiati a causa dei nuovi controlli doganali, con gli spedizionieri che trascorrono in media oltre sette giorni a scaricare nei porti britannici all’inizio di quest’anno, rispetto ai 3,6 giorni trascorsi in media lo scorso aprile. Questo è anche superiore ai tempi medi di permanenza nei porti europei, che è di circa 5 giorni.

Ciò significa che le catene di approvvigionamento del Regno Unito che intrattengono rapporti commerciali con i fornitori dell’UE dovranno attendere più a lungo per ricevere le spedizioni rispetto al passato, con conseguenti ritardi nella produzione e tempi di evasione più lunghi per il cliente.

Il servizio di movimentazione dei veicoli merci è interamente da biasimare per i ritardi?

Unite, un sindacato che rappresenta i conducenti, ritiene che i controlli doganali completi siano da biasimare per i ritardi nei porti e che ci vogliono dai 10 ai 20 minuti per ogni conducente per cancellare i controlli necessari, nonostante abbia i documenti corretti. In effetti, si ritiene che la non conformità con il GVMS sia ridotta a cifre singole.

Unite ritiene che non siano stati fatti preparativi adeguati per le modifiche, come un aumento del numero di agenti doganali per elaborare i documenti aggiuntivi e strutture ampliate per i conducenti che sono stati trattenuti nei controlli.

Tuttavia, il governo ha negato che i controlli alle frontiere siano da biasimare per il blocco, suggerendo che la manutenzione dei traghetti è stata invece la causa dei ritardi, con tre navi riadattate al momento e “volumi di merci superiori al previsto”.

Questo continuerà ad essere un problema?

C’erano timori che la Brexit avrebbe portato le imprese del Regno Unito a essere limitate dalla burocrazia, specialmente quando si tratta di trattare con le imprese dell’UE, e il GVMS sembra aver confermato alcuni di questi timori. Tuttavia, i problemi attuali potrebbero alla fine rivelarsi “problemi iniziali” che allevieranno nel tempo.

Mentre sembra che i nuovi controlli stiano avendo un impatto sui tempi di abitazione portuale, anche altri fattori come il refitting delle navi avranno avuto un effetto che dovrebbe essere ridotto una volta completati i lavori, anche se molte aziende potrebbero giocare a recuperare per un po ‘.

Più investimenti nelle infrastrutture portuali contribuirebbero anche a snellire il processo di importazione, che potremmo vedere se i ritardi continuano, soprattutto con l’aumento del commercio commerciale e del turismo nel prossimo futuro.

Il servizio di movimento dei veicoli merci è solo uno dei fattori a cui le catene di approvvigionamento del Regno Unito dovranno adattarsi in un mondo post-Brexit. Mentre i ritardi nei porti del Regno Unito possono attenuarsi, questa è un’altra lezione sull’importanza di una regolare valutazione del rischio e della costruzione della resilienza all’interno della catena di approvvigionamento.

Se stai cercando aiuto per gestire la tua supply chain o vuoi collaborare con un distributore che non è inibito dalle restrizioni dei tradizionali accordi di franchising, allora per favore mettiti in contatto e vedi come possiamo aiutarti.