Comment le service de transport de véhicules de marchandises perturbe les chaînes d’approvisionnement du Royaume-Uni

Depuis le 1^en janvier 2022, les importations en provenance de l’UE doivent être transformées à l’aide du service de circulation des véhicules de marchandises (SMAV). Nous examinerons ici l’impact des nouveaux contrôles.

Qu’est-ce que le Service de transport de véhicules de marchandises?

Le Service de circulation des véhicules utilitaires (SMAV) est un système de contrôle aux frontières qui est entré en vigueur le 1^{en janvier} 2022, ce qui signifie que les déclarations d’importation sont désormais requises au point d’entrée pour toutes les marchandises entrant en Grande-Bretagne en provenance de l’UE. Ce système fait partie des mesures prises par le gouvernement pour faire face au commerce post-Brexit entre la Grande-Bretagne et l’UE.

Les transporteurs qui transportent des marchandises dans un port du Royaume-Uni qui utilise le Service de circulation des véhicules de marchandises devront s’inscrire au service afin de faire passer les marchandises en douane.

Les ports qui utilisent le SMGC ont besoin que les références de déclaration pré-déposées soient reliées entre elles au sein d’une seule référence de mouvement de marchandises.

Comment cela perturbe-t-il les chaînes d’approvisionnement britanniques?

Le service de transport de véhicules de marchandises est le dernier obstacle auquel les entreprises commerçant entre le Royaume-Uni et l’UE doivent faire face à la suite du Brexit.

Depuis l’introduction du SMAV, les transporteurs ont connu des revers tels que des expéditions ne se chargeant pas sur le système et des codes de référence non acceptés en raison d’erreurs informatiques, plutôt que des entreprises ne respectant pas les réglementations. Cela entraîne des perturbations importantes et des frais supplémentaires pour les véhicules qui ne peuvent pas se rendre au Royaume-Uni.

De nouvelles données suggèrent que les temps de séjour dans les ports britanniques ont doublé à la suite des nouveaux contrôles douaniers, les expéditeurs passant en moyenne plus de sept jours à décharger dans les ports britanniques au début de cette année, contre 3,6 jours en moyenne en avril dernier. C’est également plus élevé que les temps de séjour moyens dans les ports européens, qui sont d’environ 5 jours.

Cela signifie que les chaînes d’approvisionnement britanniques qui font affaire avec des fournisseurs de l’UE devront attendre plus longtemps pour recevoir les expéditions qu’auparavant, ce qui entraînera des retards de production et des délais d’exécution plus longs pour le client.

Le Service de mouvement des véhicules de marchandises est-il entièrement à blâmer pour les retards?

Unite, un syndicat représentant les chauffeurs, estime que les contrôles douaniers complets sont à blâmer pour les retards dans les ports, et qu’il faut 10 à 20 minutes à chaque conducteur pour passer les contrôles nécessaires, bien qu’il ait les bons documents. En fait, on pense que le non-respect du SMGC est réduit à un seul chiffre.

Unite estiment que les préparatifs adéquats pour les changements n’ont pas été faits, tels qu’un nombre accru d’agents en douane pour traiter les documents supplémentaires et des installations élargies pour les conducteurs qui ont été retenus dans les contrôles.

Cependant, le gouvernement a nié que les contrôles aux frontières soient à blâmer pour le blocage, suggérant que l’entretien des ferries était plutôt la cause de retards, avec trois navires en cours de réaménagement à l’époque et « des volumes de fret plus élevés que prévu ».

Cela continuera-t-il d’être un problème?

Il y avait des craintes que le Brexit n’entraîne des restrictions bureaucratiques pour les entreprises britanniques, en particulier lorsqu’il s’agit de traiter avec les entreprises de l’UE, et le SMAV semble avoir confirmé certaines de ces craintes. Cependant, les problèmes actuels peuvent éventuellement s’avérer être des « problèmes de démarrage » qui s’atténueront avec le temps.

Bien qu’il semble que les nouveaux contrôles aient un impact sur les temps d’habitation du port, d’autres facteurs tels que le réaménagement du navire auront également eu un effet qui devrait être atténué une fois les travaux terminés, bien que de nombreuses entreprises puissent rattraper leur retard pendant un certain temps.

Plus d’investissements dans les infrastructures portuaires contribueraient également à rationaliser le processus d’importation, ce que nous pourrions voir si les retards se poursuivent, en particulier à mesure que le commerce commercial et le tourisme augmentent dans un proche avenir.

Le service de transport de véhicules de marchandises n’est qu’un facteur auquel les chaînes d’approvisionnement britanniques vont devoir s’adapter dans un monde post-Brexit. Bien que les retards dans les ports britanniques puissent s’atténuer, il s’agit d’une autre leçon sur l’importance d’une évaluation régulière des risques et du renforcement de la résilience au sein de la chaîne d’approvisionnement.

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