商品車両移動サービスが英国のサプライチェーンをどのように混乱させているか

1st January 2022 以降、EU からの輸入は車両移動サービス (GVMS) を使用して処理する必要があります。ここでは、新しいコントロールの影響を見ていきます。

車両移動サービスとは何ですか?

The Goods Vehicle Movement Service(GVMS)は、2022年1月の1>り、EUから英国に入国するすべての商品の入国時に輸入申告が必要になりました。このシステムは、ブレグジット後の英国とEU間の貿易に対処するための政府の措置の一部です。

Hauliersは、物品車両移動サービスを使用する英国の港を通じて商品を輸送するが、税関を通過するためにサービスに登録する必要があります。

GVMS を使用するポートでは、単一の在庫移動参照内で事前に登録された申告参照をリンクする必要があります。

これは英国のサプライチェーンをどのように混乱させていますか?

商品車両移動サービスは、ブレグジットの結果として英国とEUの間で取引する企業が直面しなければならない最新のハードルです。

GVMSの導入以来、運送業者は、規制を遵守していない企業ではなく、システムに積み込まれていない貨物やITエラーのために参照コードが受け入れられないなどの挫折に遭遇しています。これにより、英国に行けない車両には大きな混乱と追加料金が発生します。

新しいデータによると、< href="https://www.telegraph.co.uk/business/2022/02/28/delays-uk-ports-double-brexit-red-tape-slows-customs/"> 英国の港での滞留時間は、新しい税関管理の結果として倍増し、荷送人は昨年4月の平均3.6日と比較して、今年の初めに英国の港で平均7日以上を排出しています。これはまた、ヨーロッパの港の平均滞留時間(約5日間)よりも高くなっています。

これは、EUのサプライヤーと取引を行う英国のサプライチェーンが出荷を受け取るのに以前よりも長く待たなければならないことを意味し、その結果、生産の遅れと顧客のフルフィルメント時間が長くなります。

貨物車両移動サービスは、ホールドアップの責任を完全に負っていますか?

ドライバーを代表する組合

Uniteは、港湾でのホールドアップの責任は完全な税関管理にあり、正しい書類を持っているにもかかわらず、各ドライバーが必要なチェックをクリアするのに10〜20分かかると考えています。実際、GVMSへの不適合は1桁にまで達していると考えられています。

Uniteは、余分な書類を処理する税関職員の数の増加や、小切手で拘束されたドライバーのための施設の拡張など、変更のための十分な準備がなされていないと考えています。

しかし、政府は国境検問がホールドアップの責任であることを否定し、フェリーのメンテナンスが遅延の原因であり、当時3隻の船が改装され、「予想よりも高い貨物量」であったことを示唆している。

これは引き続き問題になりますか?

ブレグジットが英国の企業を官僚主義によって制限する恐れがあり、特にEU企業との取引に関しては、GVMSはこれらの懸念のいくつかを確認したようです。しかし、現在の問題は、最終的には時間の経過とともに緩和される「歯が生える問題」であることが証明されるかもしれません。

新しい規制が港湾の居住時間に影響を与えているように見えますが、多くの企業がしばらくの間追いついているかもしれませんが、船の改修などの他の要因も作業が完了したら軽減すべき効果があります。

港湾インフラへのより多くの投資は輸入プロセスの合理化にも役立つでしょう、特に近い将来に商業貿易と観光が増加するにつれて、遅れが続くならば、我々は見るかもしれません。

The Goods Vehicle Movement Serviceは、英国のサプライチェーンがブレグジット後の世界で適応しなければならない要因の1つにすぎません。英国の港湾での遅延は緩和されるかもしれませんが、これは定期的なリスク評価とサプライチェーン内のレジリエンスの構築の重要性におけるもう一つの教訓です。

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